随着新能源技术的大量普及,插电式混合动力车型在中国新能源市场中深受消费者青睐,因其相比燃油车型能耗更低,日常代步更省钱,续航相比纯电动车型也更有保障,没有续航焦虑。正因如此,有些插电式混动车型在投机心态下“大干快上”,暴露出了高速失速、行驶顿挫等一系列问题。那么在鱼龙混杂的新能源市场当中,什么样的混动车型才值得推荐呢?

前不久,奇瑞风云序列首款车型——“超能混动新家轿”风云A8迎来了媒体的首次试驾。在本次试驾当中,大多数媒体跑出了低于官方宣传的油耗数据,平均馈电油耗在3.1L/100km左右,让人直呼“反向虚标”,那么风云A8实际的试驾体验如何?又是否值得推荐?我们一起来看。

风云A8勇闯“皖南川藏线”,实测油耗颠覆节能认知

此次风云A8试驾路线,由安徽芜湖满电出发,途径月亮湾景区,再由馈电模式下开始返程,全程200+公里,试驾路线涵盖了城区、乡村、高速、山路等多种路况,在试驾期间全国正历经雨雪寒潮。全场景的路况、寒冷的气温,对于风云A8能耗、续航、动力等“基本功”可谓多维大考。

对于风云A8,相信大多数消费者首要关注,就是这台车到底省不省,有多省。在试驾城区、高速路等路段,风云A8在满电的情况下以纯电驱动,行驶100多公里以后,其电耗在4.5kW·h左右,平均油耗也仅为0.8L/100km,比官方宣称的百公里综合油耗1.0L的数据更低,确实让人意外。

这样的实测表现,对于消费者日常代步而言,风云A8就像“移动存钱罐”般省到极致,在全国92号油价平均7.93元/升的情况下,往返40公里的日常通勤距离,每天油费不到3元,甚至能够与公共出行的成本相媲美。

在返程中,笔者体验馈电模式,同时开启了车内空调,且乘坐3人的情况下保持110-120km/h自适应巡航,实测馈电油耗也仅仅为2.8L/100km,同样是低于官方宣传数据!

风云A8节能性能两手抓,动力强劲更好开

我们在网上看到,部分混动车型在高速频繁加速超车,会出现高速失速的情况,特别是在馈电模式下。而这一问题背后的原因,通常在于混动车型发动机动力较弱,在没有电机的加持下,无法长时间满足高负荷的动力输出。

试驾过程中,在高速路段体验馈电模式行驶,车辆仍然表现出了深厚的动力储备。风云A8拥有2790mm轴距,接近B级车的尺寸,也能达到90-120km/h加速3.8秒左右,动力随叫随到,加速超车总能游刃有余。

当电量低于25%时发动机会及时介入,一方面为电池进行充电,另一方面也会在高速超车等高负荷工况下,积极提供动力输出。在发动机的介入时车辆表现非常平顺,不会出现动力切换时的明显顿挫感,保证了舒适的行驶质感。

风云A8配备了IPB智能集成制动系统,可在舒适、运动两种模式下结合自身驾驶需求进行切换。调制运动模式,风云A8的制动响应迅速,能够带给驾驶者十足的驾控信心;而在舒适模式下,还能尽可能的抑制刹车“点头”,让性能与舒适兼顾。

通过本次试驾的实际体验,风云A8低于官方数据的实测油耗,着实让笔者惊艳。试驾中体验馈电模式,车辆可以保持强劲的加速表现,都将其高节能与高性能的硬核实力展现无疑,也足以证明奇瑞鲲鹏超能混动C-DM在技术层面的深厚功底。

笔者相信,风云A8将凭借更省钱、更强劲的混动出行体验,颠覆人们以往对混动车型的认知。奇瑞风云A8也必将在混动家轿市场筑牢产品价值“护城河”,成为人们新能源时代下混动出行的新首选!